2021年8月25日、江蘇省発展改革委員会は、高速道路沿線の施設や補助施設における太陽光発電の利用を拡大するため、「我が省における太陽光発電の発展支援に関するいくつかの意見（コメント草案）」を発表した。敷地（相互接続エリア、ハブエリア、斜面など）、鉄道の斜面や沿線施設、各種給油所、カーポート、街路灯柱、その他の交通用途。
2021年9月22日、浙江省発展改革委員会は「浙江省全県（市、区）における屋上分散型太陽光発電開発促進ガイドライン」に関する意見公募に関する通知を発表し、運輸部門に対し以下の措置を講じるよう奨励した。高速道路のインターチェンジハブとサービスの開発をリードします。 地区、料金所、トンネル、坂道、都市間鉄道、建設現場、小屋などでの分散型太陽光発電応用工事。
主要な太陽光発電省として、山東省高速道路が起草した「山東省高速道路太陽光発電基準および仕様書」が省市監督局の承認を受け、今年7月から施行されている。 この規格は、国内初の「太陽光発電と高速道路」の地方規格でもあります。
いわゆる太陽光発電ハイウェイとは、高速道路沿いの斜面、ガソリンスタンド、サービスエリア、道路トンネルの隔離ベルト、駐車場の日よけなどの遊休土地資源を利用して、太陽光発電モジュールと補助エネルギー貯蔵施設を配置することを指します。
河北省を例に挙げると、河北省には既存の高速道路が 8,042 キロメートルあります。 高速道路の両側に太陽光発電防音壁を設置すると、1kmあたり約300kWを設置できる計算になります。 道路の両側が太陽光発電で埋め尽くされた場合、設置容量の合計は 4.8GW に達する可能性があります。
今年、干ばつによる「電力不足」に陥った四川省は、8月24日に「交通とエネルギー」を統合した同省初の分散型光ストレージプロジェクトを稼働させた。 約5,000個の太陽光発電モジュールが正式に使用開始されました。 このプロジェクトには、総設置容量 2,680 キロワットの分散型光ストレージ装置が装備されており、1 日あたり平均約 13,100 キロワット/時を発電します。これは、極度の高温天候における 650 世帯の 1 日あたりの電力消費量に相当します。 現在、プロジェクトは20日以上稼働しており、累積発電量は300,000 kWhを超えています。
9月14日、福建高速道路サービスエリアの屋上太陽光発電所の建設が沈海高速道路の龍口東サービスエリアで開始され、福建高速道路が正式に太陽光発電所建設の第一歩を踏み出したことを示した。 龍桂洞サービスエリアに加え、古田、桂湖、常山、南陽、興台サービスエリアの建設も今期に開始される。 同プロジェクトは「自家発電・自家消費、余剰電力をオングリッド」という運用形態を採用している。 太陽光発電所は、平均年間発電量 200,{5}} kWh から 350,000 kWh を生成すると予想されます。 事業期間は25年間で、完成は11月下旬の予定。 稼働後は、サービスエリアの年間電力消費量の少なくとも 50% を賄うことができます。
「太陽光発電＋交通」の典型的な応用シナリオとして、国内外の多くの都市で太陽光発電高速道路が導入されており、近い将来、道路交通が新たなエネルギーセンターとなる可能性がある。
